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Revisión completa de la bicicleta del cuadro de carbono de prueba LCFS958 por Zach.DeBruine

Revisión completa de la bicicleta del cuadro de carbono de prueba LCFS958 por Zach.DeBruine

  • 2021/09/17

Este es el repost del LCFS958 revisión, esta nueva publicación tiene como objetivo que más ciclistas que estén listos para pedir este cuadro sepan acerca de este cuadro.

Fue orinagl revisión por Zach.DeBruine


El FS958 podría ser el cuadro de carbono más visualmente agresivo y con visión de futuro que se envía directamente de fábrica al consumidor. Incluso Brian Park de Pinkbike lo elogió con cautela en su artículo sobre " 5 marcos de catálogo sorprendentemente bonitos " el año pasado. Un comentarista de Pinkbike preguntó: "¿Qué hace un diseñador así en marcos de molde abierto?"


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Pinkbike destacó el cuadro LCFS958 de "aspecto limpio" (Foto: Pinkbike)

De hecho, este cuadro es una obra de arte de la bicicleta original y creativa.

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Construí mi FS958 con 115 mm de recorrido trasero y 1 20mm recorrido delantero, con un peso de poco más de 22 libras. Sin embargo, puede combinar su rumbo y estilo eligiendo estratégicamente su recorrido de suspensión. Por ejemplo, puede limitar el recorrido trasero utilizando un recorrido de choque diferente (40 mm es ~ 115 mm de recorrido, 42,5 mm es ~ 123 mm de recorrido y 45 mm es ~ 130 mm de recorrido). También puede elegir su recorrido delantero, ya que las longitudes del eje a la corona correspondientes a aproximadamente 1 20mm -140 mm de recorrido en una configuración de 29 'funcionarán bien con la geometría.



CONSTRUCCIÓN Y CARACTERÍSTICAS
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El FS958 es atractivo. El enorme triángulo del tubo del sillín y del tubo superior parece una bicicleta Evil con esteroides, pero la característica más original de este cuadro es la articulación intercalada entre un tubo de sillín dividido. En teoría, este sándwich de varillaje debería ser más rígido que un varillaje bifurcado alrededor del tubo del sillín. De hecho, es.

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los suspensión enlace está intercalado dentro de un tubo de asiento dividido

Emparejar la conexión entre los montantes del tubo diagonal es algo que no se ha hecho antes en las bicicletas de XC / trail, que yo sepa. Esto está bien pensado. La bandeja por encima de la división en el tubo del sillín es muy robusta y bastante ancha. La función de triángulo grande en la unión del tubo del sillín / tubo superior ayuda a espaciar el tubo del sillín lo suficientemente ancho sin que parezca extraño. El varillaje es bastante ancho, probablemente más ancho de lo necesario, pero esto solo puede traducirse en una mayor rigidez.

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La unión del tubo del asiento / tubo superior está sobreconstruida para brindar rigidez

Casi todo el marco está generosamente construido. Esto añade un poco de peso, pero inspira confianza cuando se conduce de forma agresiva y proporciona una rigidez excepcional. Los tirantes son notablemente compatibles, con flexibilidad integrada para adaptarse al diseño de triángulo trasero de un solo pivote. El cuadro no es un delicado especialista en XC; mi cuadro pintado de 20.5 "pesaba 2580 g, está construido para esfuerzos más robustos.

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Los puertos de cable frontales están bien ajustados y se ven limpios

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Los puertos de enrutamiento de la vaina están limpios y cuentan con guías moldeadas

El enrutamiento de cables interno está muy bien ejecutado. Los cables de la palanca de cambios y del freno de la vaina son fáciles de enrutar gracias a las guías moldeadas, mientras que los puertos frontales se ajustan firmemente y fácilto resolver.

Los postes telescópicos con enrutamiento interno de hasta 170 mm de tamaño 17.5 "y 200 mm de tamaño 19" pueden caber dentro del tubo del asiento. Eso, o puedes mantenerte alborotado y rígido como yo.

La construcción de fibra de carbono Toray 700 proporciona rigidez y confiabilidad a la par con los estándares de la industria. Los marcos se prueban al 130% de los estándares de la industria de SGS. La garantía del fabricante de 2 años viene con el marco.

Carbono ligero no solo respeta su garantía de 2 años, sino que soluciona los problemas. Me he puesto en contacto con un corredor de categoría 1 que de alguna manera rompió el hardware de montaje del amortiguador del muñón, lo que provocó una rotura en la conexión y triángulo frontal. Carbono ligero desde entonces ha estado enviando su marco con pernos de montaje de muñón más fuertes (y más pesados) y reforzó la disposición en el varillaje.

Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-drivetrain.jpg
El marco es específico de 1x y se adapta a 32T plato. Carbono ligero anuncia que encajará un 34T, esto sería casi incómodamente ajustado. Una carcasa BB roscada e integrada ISCG-05 cadena guía montar son detalles apreciados, aunque no necesito la soporte de guía de cadena . El espaciado trasero es 12x148 mm boost, y el triángulo trasero limpia neumáticos de 29x2.4 ”.



GEOMETRÍA Y DIMENSIONES
TALLA S (17,5 ") M (19 ") L (20,5) "
EJE DE LA HORQUILLA A CORONA 530/540/550 530/540/550 530/540/550
APILAR 562/566/569 623/579/582 589/593/596
ALCANZAR 445/440/436 481/470/466 505/500/496
BASE DE RUEDAS 1174/1178/1182 1210/1214/1218 1246/1250/1254
TUBO SUPERIOR HORIZONTAL 589/590/591 622/623/624 657/658/659
ÁNGULO DEL TUBO DE DIRECCIÓN 67,5o / 67o / 66,5o
ÁNGULO EFECTIVO DEL TUBO DEL ASIENTO75o / 74,5o / 74o
GOTA BB -40 / -36 / -33
LONGITUD DE LA ESTANCIA DE CADENA 444,5
LONGITUD DEL TUBO DE DIRECCIÓN95 110 125
LONGITUD DEL TUBO DEL ASIENTO 440 480 520
DESPLAZAMIENTO DE HORQUILLA515151
RECORRIDO TRASERO 115 mm (165x40) / 123 mm (165x42.5) / 130 mm (165x45)
NEUMÁTICO MAX 29 x 2,35 "o 27,5 x 2,8"

El FS958 es el cuadro directo de fábrica más largo y holgado en la categoría Trail y XC, con un ángulo de la cabeza de 67 grados y un alcance de 500 mm en un tamaño grande.

La distancia entre ejes es muy larga, en 1250 mm de tamaño grande. Esta es una gran progresión para ver en el diseño de una fábrica, donde geo generalmente se retrasa 2-3 años con respecto a los líderes de la industria.

A diferencia de la mayoría de los cuadros de Chiner, el diseño y la geometría de este cuadro son completamente originales, hasta donde yo sé. Es reconfortante ver una fábrica que produce un marco que puede competir con los líderes de la industria.



DISEÑO DE SUSPENSIÓN

El FS958 simplifica las cosas con un diseño de pivote único con soportes flexibles integrados. La suspensión es flexible durante todo el recorrido, incluso durante frenadas bruscas en descensos exigentes. Hasta donde yo sé, el soporte de la pinza del tirante no afecta el rendimiento de la suspensión.

Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-shock-hardware.jpg
El amortiguador está montado con un kit espaciador de 21,8 mm (o 22,2 mm) y dos espaciadores mecanizados proporcionados con el marco.


Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-linkage.jpg
El varillaje se encamina entre un tubo de asiento dividido

Light Carbon FS937: Downcountry 29er Build-5-shock-mount-hole.jpg
Un orificio en el tubo descendente funciona como un punto de acceso a la válvula de aire de choque y un drenaje para la cavidad que excava el soporte inferior.

El FS958 se adapta a amortiguadores ojo a ojo de 165 mm con montaje en muñón. Fox ofrece amortiguadores DPS de 40, 42,5 y 45 mm de carrera (equivalentes a 115 mm, 123 mm y 130 mm de recorrido trasero en este cuadro), y todo lo que necesita es un solo kit de montaje de 21,8 mm y 8 mm. (54 * φ10mm - 22.2 * φ8mm). Luz Carbón También proporcionó algunos espaciadores de acero mecanizados para encajar a ambos lados del kit de amortiguación. Pedí un kit de 22,2 mm y estaba demasiado apretado, se necesitaron unos pocos golpes con un mazo de goma para colocar los espaciadores en su lugar. No hubo absolutamente ningún juego en la configuración del amortiguador, ajustado y capaz de moverse con bastante libertad con los bujes bien apretados, pero desafortunadamente los bujes en lugar de los cojinetes significan que hay una rigidez considerable en las juntas.


derechos de autor © 2022 Lightcarbon Composite Technology Co.,Ltd.reservados todos los derechos.

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